MONTANDO LA EDICIÓN DE CARRERA BETA 300RR: LA ENVOLTURA

Rodney Smith condujo desde Idaho la semana pasada para entregar una Beta 300RR Race Edition 2023. Esta es una versión premium de la 300RR "Estándar". Utiliza lubricación premezclada en lugar de inyección de aceite. El motor tiene un puerto de escape más grande, mayor compresión y diferente sincronización de válvulas de potencia. También tiene suspensión KYB delantera y trasera y una larga lista de extras que incluyen protectores de manos, estriberas de aluminio, bloques de eje anodizados, una manija de agarre en el eje delantero y más. Este año, todos los Beta tienen nuevas cubiertas de radiador que son un poco más estrechas y elegantes.

Por lo demás, el motor es el mismo que el RR estándar. El gran problema para nosotros es el carburador Keihin PWK de 36 mm. Alimenta un motor con válvula de potencia regulable físicamente. Tiene un contrapeso, dos opciones de mapeo y un embrague de diafragma accionado hidráulicamente. Ha evolucionado, pero esta es la misma receta que ha dominado las carreras todoterreno durante años. Esta es más o menos la última de las 300 de dos tiempos de la vieja escuela que se pueden ajustar de forma tradicional. Utiliza chorros para alterar la mezcla de combustible y una llave hexagonal para ajustar la precarga en el gobernador de la válvula de potencia. No traes una computadora portátil a la pista por nada.

Si ha estado conduciendo motocicletas todoterreno durante más de un minuto, sabe bastante bien qué esperar de la Beta 300RR Race Edition. Es la motocicleta más dulce para las condiciones más duras. La potencia que produce en graves es increíble y perfectamente controlable. Se puede llevar a rpm absurdamente bajas sin temor a detenerse. En el medio, Race Edition claramente tiene un poco más que ofrecer que la versión estándar. Tiene más poder de tracción y un golpe notorio en el medio, aunque el extremo superior es más o menos el mismo. No es una motocicleta increíblemente rápida en la parte superior. Ciertamente funciona bien, pero no desafiará a ningún cuatro tiempos de 450 cc. Cuando termine de acelerar, estará listo; mejor cambiar temprano y más adelante.

Una diferencia clave para la Race Edition de este año es el amortiguador KYB. La horquilla KYB de cartucho cerrado apareció en este modelo hace unos años y supuso una mejora significativa con respecto a la horquilla Sachs estándar. Francamente, no esperábamos ver una mejora tan espectacular en la parte trasera, pero nos sorprendió. La Beta 300RR Race Edition tiene una suspensión excepcional en general. Hace un gran trabajo al cerrar la brecha entre la conducción por senderos y las carreras extremas. En rocas y en senderos técnicos de baja velocidad, la bicicleta es razonablemente lujosa, estable y predecible. En senderos y gritos más rápidos, está nivelado y se mantiene arriba en el golpe hasta que te golpeas con golpes que te rompen los huesos. Incluso allí, toca fondo con suavidad, sin ruidos sordos ni sacudidas bruscas. Tendremos una prueba completa de la 300RR Race Edition 2023 beta en la edición impresa de agosto de 20923 de Dirt Bike, que podrá encontrar en el puesto de periódicos. Aún.

Este nuevo viaje es el tercero de la serie BDR-X de rutas circulares más cortas. El BDR-X de Steens Mountain y Alvord Desert se lanzará el miércoles 7 de junio durante una transmisión en vivo de YouTube. transmitido en vivo desde la sede de Mosko Moto en White Salmon, WA. La presentación de una hora incluirá la proyección de la película documental de la expedición de 20 minutos, el lanzamiento oficial de las pistas y los recursos de la ruta, y una mirada entre bastidores a la creación y la primera expedición grupal en este viaje.

Sobre la Ruta Diseñado para mostrar el sorprendente contraste de Steens Mountain y el desierto de Alvord, este BDR-X presenta una transición de elevación de 5000 pies en el remoto sureste de Oregón. Comenzando y terminando en Fields, Oregón, el circuito de 265 millas se puede completar en dos días. Sería difícil encontrar una combinación más diversa de terreno superficial que haga que esta experiencia sea realmente única. BDR-X. Presentado por Mosko Moto Miércoles 7 de junio Lanzamiento de ruta en vivo de Steens Mountain y Alvord Desert BDR-X 5:00 p. m. PST / 8:00 p. m. ESTYouTube .com/RideBDR

KTM ha anunciado la motocicleta KTM 450 SMR Supermoto 2024. Este es un modelo de producción limitada basado en la moto de motocross 450SX-F 2024. Estos son algunos de los aspectos técnicos más destacados del comunicado de prensa de KTM:

* Librea de carreras en naranja, negro, blanco y morado con propósito con marco revestido de negro y ruedas negras amenazantes * Paquete de motor SOHC que pesa menos de 59.9 lb (27 kg) y prioriza la centralización gracias al posicionamiento alterado en el marco. De fácil mantenimiento* Dos opciones de mapas de motor, control de lanzamiento, control de tracción y Quickshifter, así como embrague antirrebote SUTER para un control máximo* Chasis compacto, ligero e innovador para la mejor sensación, tracción y manejo* Horquilla WP XACT de primera clase con tecnología AER y XACT amortiguador: herrajes pequeños, condensados ​​y totalmente ajustables para refinar rápidamente la configuración de la pista* Frenos Brembo de alta calidad con pinza radial de 4 pistones y discos delanteros de 310 mm y traseros de 220 mm para una potente potencia de frenado* Detalles READY TO RACE para un puro Máquina basada en pista: ruedas de 16,5/17", neumáticos Metzeler, puños con bloqueo ODI, acceso al filtro de aire sin herramientas, estriberas ligeras y optimizadas* Ergonomía inigualable que pone toda la estabilidad y el equilibrio de la KTM 450 SMR 2024 al alcance del conductor yemas de los dedos para el agarre de la parte delantera y la confianza en la parte trasera

La KTM 450 SMR 2024 se deslizará a través de las salas de exhibición de los distribuidores autorizados de KTM a partir de mayo de 2023 en adelante.

Mark Tilley acaba de completar un mini proyecto genial. Su hijo Jacob está dotado de un suministro interminable de bicicletas de prueba, pero aún así es bueno tener una bicicleta que se pueda llamar propia. Este Husky TC85 explotó y quedó en un estado horrible en Craigslist. Ahora, con mucha ayuda del mago Jay Clark, es una obra maestra. Puede consultar la historia completa en la edición de agosto de 2023 de Dirt Bike.

Encontré esta foto en los archivos de Dirt Bike y llamé a mi amigo Bob Rutten para obtener la historia. A mediados de los años 70, Harley fundó un equipo de Baja con gente como Larry Roeseler, Bruce Oglivie y Bob Rutten, e incluso logró la victoria general en la Baja 500 de 1975. "Las motos, o al menos los motores, se basaban en las 250 de dos tiempos fabricados en Italia", recuerda Bob Rutten. "Harley Davidson era dueña de una compañía italiana llamada Aermacchi en ese momento y AME era dueña de Harley Davidson. Tenían toda una línea de pequeñas dos tiempos que no estaban mal. Al principio compitieron con la de dos tiempos de 100 cc con tipos como Larry Roeseler y Mitch. Mayes principalmente contra Hodakas en el desierto. Alrededor de 1975 comenzaron el proyecto 250. Fue construido en un concesionario en San Bernardino llamado Dale's Modern Cycle, pero el dinero provino de la fábrica en Milwaukee. El motor estaba basado en el SS250 dual-sport bicicleta, pero el cuadro era C & J, la horquilla era de Yamaha, los amortiguadores eran Works Performance, etc. Bruce Ogilvie y Larry ganaron las 500, pero luego Husqvarna contrató a Larry, así que Bruce me pidió que lo reemplazara en el equipo Harley. Yo estaba montando para Hodaka en ese momento, y estaban dejando de competir en el desierto".

Harley-Davidson usó la motocicleta Baja como concepto para una motocicleta de motocross de fábrica, con la que corrieron Marty Tripes y Rex Staten. Eso condujo a la producción de la Harley MX250 de 1978, un modelo de un año que desde entonces se ha convertido en un objeto de colección muy deseado. En 1978, Cagiva compró la fábrica Aermacchi de AME y todo el programa de carreras todoterreno de Harley Davidson terminó abruptamente.

¡Te veo la proxima semana!