1974 Chevy LUV Rockcrawler Construido para el Rubicon y más allá

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El rockcrawler Chevy LUV de 1974 de Jake Shurtleff es lo que sucede cuando un tipo de Chevy quiere una máquina de senderos en un tamaño de paquete similar al de Toyota. Jake trabajó con Chris Sparks y Alex Anderson en Rock Hound Off Road para convertir este LUV en el rastreador de rocas definitivo, con una lista de deseos de componentes de alta gama. Nos cruzamos con Jake en los senderos, donde nos mostró lo bien que funcionaba su rastreador de rocas Chevy LUV de 1974. Siga leyendo para obtener más detalles.

La potencia proviene de un Chevy V-8 Gen III de 5.3 litros y bajo kilometraje con un juego de cabezas con puerto CNC Texas Speed ​​& Performance, un árbol de levas LSA y cojinetes de muñón para eliminar los cojinetes de agujas de fábrica. La ECU de fábrica fue ajustada por B&L Performance de Roseburg, Oregón para trabajar en conjunto con la admisión y los inyectores de una camioneta GM '10. El escape se enruta a través de cabezales cortos de acero inoxidable JBA a un escape de 3 pulgadas que usa un resonador Magnaflow y descarga el lado del conductor frente al eje trasero.

Jake hizo todo el trabajo de chapa en el interior. "Fue un gran trabajo", confesó, "pero solo hice un panel a la vez". Los asientos y arneses PRP mantienen a los ocupantes en su lugar, una palanca de cambios Winters Sidewinder selecciona las marchas en el TH400 y una pantalla digital Auto Meter monitorea los signos vitales. Devin Perry de Third Generation Auto hizo el cableado utilizando un arnés universal de American Auto Wire.

El eje delantero es un Kingpin Dana 60 de un Chevy K30 que se actualizó con 5.38 marchas, un ARB Air Locker y semiejes RCV 300M. En los extremos se utilizan bujes de perno rey y muñones de Reid Racing junto con cubos de aluminio de Innovative Machining Solutions y calibradores de cuatro pistones de Wilwood.

La suspensión delantera utiliza resortes Radflo y amortiguadores de derivación junto con un triangulado de cuatro brazos, por lo que no se necesita una barra de seguimiento para ubicar el eje de lado a lado. Este tipo de suspensión ofrece un amplio rango de movimiento, pero no es compatible con una caja de dirección tradicional con un enlace de arrastre. El LUV utiliza una dirección totalmente hidráulica de PSC Motorsports y brazos de dirección de WFO Concepts para remediar ese problema y convertir las llantas de 40 pulgadas de alto en las rocas.

Las restricciones de embalaje requerían que el radiador se montara en la parte trasera del camión. Se utilizó un radiador de aluminio de flujo cruzado C&R con ventiladores eléctricos de velocidad variable Derale. Jake instaló el radiador él mismo con una manguera de nailon trenzado negro -16 desde la bomba de agua hasta el radiador para minimizar el número de conexiones. Los tapones -16 se soldaron en la bomba de agua y el radiador, y se usaron con accesorios XRP. Jake dice que el camión nunca se calienta por mucho que lo empuje.

La suspensión trasera es de cuatro brazos triangulados con brazos de arrastre inferiores de WFO Concepts, donde el amortiguador está montado en el brazo en lugar de en el tubo del eje para lograr un mayor recorrido de la rueda. El marco también se cortó en la parte trasera y se reemplazó con tubos diseñados por Rock Hound Off Road para maximizar el recorrido ascendente con los amortiguadores Radflo de 14 pulgadas de recorrido en espiral y los amortiguadores de derivación Radflo de 16 pulgadas de recorrido.

El eje trasero es un modelo corporativo probado y verdadero de 14 pernos con 5.38 marchas y un Eaton Detroit Locker. Estos ejes solo usan semiejes de 30 estrías, pero tienen 1½ pulgadas de diámetro y usan un cojinete de tercer piñón para eliminar la deflexión, haciéndolos increíblemente fuertes. Jake abandonó los frenos de tambor y las mazas de fábrica por mazas de aluminio mucho más livianas de Innovative Machining Solutions que utilizan rotores enormes y calibradores Wilwood de cuatro pistones para frenar en un santiamén.

El almacenamiento es escaso en el Luv, pero Jake aún quería llevarlo en viajes nocturnos a senderos cercanos como el Rubicon. Construyó un área de almacenamiento de láminas de metal en la cama debajo de la llanta de refacción que tiene suficiente espacio para una hielera y equipo de campamento para el fin de semana, ¡pero debe empacar liviano!

¡Jake no tiene miedo de trabajar duro con su Chevy!

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Suspensión

Neumáticos/Ruedas

Misceláneas